交規(guī)劃函〔2021〕427號《交通運輸部關(guān)于大連理工大學(xué)開展傳統(tǒng)港口智慧化改造等交通強國建設(shè)試點工作的意見》

交通運輸部關(guān)于大連理工大學(xué)開展傳統(tǒng)港口智慧化改造等交通強國建設(shè)試點工作的意見






交規(guī)劃函〔2021〕427號

大連理工大學(xué)：

《大連理工大學(xué)關(guān)于上報〈交通強國建設(shè)大連理工大學(xué)試點實施方案〉的請示》收悉。為貫徹落實《交通強國建設(shè)綱要》相關(guān)領(lǐng)域的目標任務(wù)，根據(jù)《交通運輸部關(guān)于開展交通強國建設(shè)試點工作的通知》（交規(guī)劃函〔2019〕859號），經(jīng)研究，主要意見回復(fù)如下：

一、原則同意在傳統(tǒng)港口智慧化改造規(guī)劃方案及動態(tài)實施技術(shù)研發(fā)、綠色港口多能源聯(lián)合節(jié)能運行及調(diào)控關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、智慧港口安全預(yù)警及韌性優(yōu)化決策支持平臺研發(fā)、智慧港口5G自動駕駛研發(fā)與應(yīng)用、北極航行中船舶立體監(jiān)測及智能化安全保障系統(tǒng)研發(fā)、面向深遠海與極地的高技術(shù)船舶與海洋工程前沿技術(shù)研發(fā)等方面開展試點（具體要點附后）。請進一步完善試點實施方案，細化試點任務(wù)，落實具體舉措，明確階段目標和時間進度，并及時向我部報備。

二、加強對試點工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，建立健全試點工作推進機制，明確責任分工，強化政策支持。加強上下聯(lián)動，深化產(chǎn)學(xué)研融合，強化協(xié)同配合，創(chuàng)造開放包容、公平競爭的學(xué)術(shù)氛圍和市場環(huán)境，避免出現(xiàn)排他性問題。

三、統(tǒng)籌推進、突出重點，力爭在傳統(tǒng)港口智慧化改造決策指標體系構(gòu)建、能源調(diào)配與調(diào)控決策技術(shù)研究、基于機器學(xué)習(xí)的智慧港口安全預(yù)警技術(shù)研究、港口裝備與自動駕駛車輛融合應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)研究、海冰參數(shù)和船體冰載荷的智能識別算法研究、高技術(shù)船舶與海洋工程前沿共性技術(shù)研究等方面取得突破性進展，形成一批先進經(jīng)驗和典型成果，充分發(fā)揮示范引領(lǐng)作用，為交通強國建設(shè)提供經(jīng)驗借鑒。

四、加強跟蹤、總結(jié)經(jīng)驗，試點工作中取得的階段性成果、成功經(jīng)驗?zāi)Ｊ揭约爸档醚芯恐匾暤挠嘘P(guān)重大問題請及時報我部，并于每年12月底前向我部報送年度試點工作總結(jié)。

我部將會同有關(guān)部門單位組織有關(guān)專家對試點工作給予指導(dǎo)，在相關(guān)規(guī)劃、政策制定和實施等工作中加強支持。適時開展跟蹤調(diào)研、監(jiān)測評估和經(jīng)驗交流。在試點任務(wù)實施完成后組織開展考核、成果認定、宣傳推廣等工作。





附件：交通強國建設(shè)大連理工大學(xué)試點任務(wù)要點





 

交通運輸部

2021年8月23日

交通強國建設(shè)大連理工大學(xué)試點任務(wù)要點

一、傳統(tǒng)港口智慧化改造規(guī)劃方案及動態(tài)實施技術(shù)研發(fā)

（一）試點單位。

大連理工大學(xué)。

（二）試點內(nèi)容。

構(gòu)建包含成本、環(huán)境、效率在內(nèi)的多層級傳統(tǒng)港口智慧化改造決策指標體系。構(gòu)筑傳統(tǒng)港口智慧化改造的平面布置、工藝模式方案庫，提出智慧化改造規(guī)劃方案方法。攻關(guān)傳統(tǒng)港口智慧化改造動態(tài)實施時序優(yōu)化技術(shù)，構(gòu)建改造時序隨機優(yōu)化模型。

（三）預(yù)期成果。

通過1~2年時間，完成現(xiàn)有基礎(chǔ)港口建設(shè)情況和管理運營體系調(diào)研工作。建成時變多層級的傳統(tǒng)港口智慧化改造時機評價體系。形成傳統(tǒng)港口智慧化改造的平面布置、工藝模式方案庫。建立傳統(tǒng)港口智慧化改造規(guī)劃方案模型。

通過3~5年時間，形成適應(yīng)隨機環(huán)境的港口智慧化改造時序動態(tài)優(yōu)化模型，傳統(tǒng)港口智慧化改造動態(tài)實施時序優(yōu)化技術(shù)研發(fā)取得突破。編制完成傳統(tǒng)港口智慧化改造決策指標體系及專項技術(shù)、精細規(guī)劃方法及規(guī)劃方案、動態(tài)實施時序優(yōu)化技術(shù)及專項技術(shù)等3套技術(shù)報告。傳統(tǒng)港口智慧化改造動態(tài)實施時序優(yōu)化技術(shù)在部分港口推廣應(yīng)用。

二、綠色港口多能源聯(lián)合節(jié)能運行及調(diào)控關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)

（一）試點單位。

大連理工大學(xué)。

（二）試點內(nèi)容。

解析港口生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)能耗拓撲結(jié)構(gòu)的時空演化規(guī)律，刻畫港口用能結(jié)構(gòu)，提出面向清潔能源綜合利用的港口多能互補能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法。研發(fā)面向港口復(fù)雜生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)的多能互補能源調(diào)配與調(diào)控決策技術(shù)。打造港口復(fù)雜生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)能源應(yīng)用管控平臺。

（三）預(yù)期成果。

通過1~2年時間，完成面向清潔能源綜合利用的港口多能互補能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法研究。建成不確定環(huán)境下基于多時空尺度多能互補的港口生產(chǎn)作業(yè)能源需求智能預(yù)測與分析系統(tǒng)，實現(xiàn)能源需求的動態(tài)精準預(yù)測。完成港口生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)多能互補能源調(diào)配與調(diào)控決策技術(shù)研發(fā)。

通過3~5年時間，建成面向清潔能源綜合利用的港口復(fù)雜生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)能源應(yīng)用狀態(tài)管控平臺，實現(xiàn)能源供應(yīng)與應(yīng)用的相互協(xié)調(diào)。在港口多能互補能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)、港口能源需求智能預(yù)測與分析系統(tǒng)、港口多能互補能源調(diào)配與調(diào)控決策技術(shù)等方面取得系列典型經(jīng)驗與自主知識產(chǎn)權(quán)，并在部分港口實現(xiàn)技術(shù)成果的推廣應(yīng)用。

三、智慧港口安全預(yù)警及韌性優(yōu)化決策支持平臺研發(fā)

（一）試點單位。

大連理工大學(xué)。

（二）試點內(nèi)容。

研發(fā)基于實時多源信息的動態(tài)數(shù)據(jù)解析技術(shù)、基于機器學(xué)習(xí)的智慧港口安全預(yù)警技術(shù)及不確定環(huán)境下智慧港口韌性優(yōu)化技術(shù)。建設(shè)糅合風(fēng)險預(yù)警與韌性優(yōu)化的智慧港口決策支持平臺。

（三）預(yù)期成果。

通過1~2年時間，實時多源信息動態(tài)數(shù)據(jù)解析技術(shù)研發(fā)取得積極進展。構(gòu)建形成基于事件風(fēng)險集和應(yīng)急預(yù)案快速生成、動態(tài)調(diào)整的智能評測體系、韌性港口評價體系?；跈C器學(xué)習(xí)的智慧港口風(fēng)險預(yù)警技術(shù)以及考慮不確定性的智慧港口韌性優(yōu)化技術(shù)研發(fā)取得突破。

通過3~5年時間，系統(tǒng)總體架構(gòu)、數(shù)據(jù)倉庫以及各功能模塊設(shè)計基本完成，糅合風(fēng)險預(yù)警與韌性優(yōu)化的智慧港口決策支持平臺完成研發(fā)測試，并在部分港口開展推廣應(yīng)用。編制完成示范性港口安全預(yù)警及韌性優(yōu)化決策支撐平臺建設(shè)方案等3套專項技術(shù)報告。

四、智慧港口5G自動駕駛研發(fā)與應(yīng)用

（一）試點單位。

大連理工大學(xué)。

（二）試點內(nèi)容。

建設(shè)面向港口業(yè)務(wù)的無人駕駛車輛和智能裝備運營平臺。搭建基于5G全景高清視頻和智能終端的新型車輛智能編隊協(xié)同控制平臺。依托大連理工大學(xué)超級計算中心，建設(shè)基于5G的港口安全態(tài)勢感知平臺。構(gòu)建港口、園區(qū)等有條件應(yīng)用場景下的區(qū)域智能網(wǎng)聯(lián)交通運輸系統(tǒng)基礎(chǔ)環(huán)境，引領(lǐng)自主式交通系統(tǒng)創(chuàng)新性應(yīng)用。

（三）預(yù)期成果。

通過1~2年時間，港口智能裝備與自動駕駛新能源車輛融合應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)、港口裝備無人自動化專項技術(shù)研發(fā)取得進展。建成面向港口業(yè)務(wù)的無人駕駛車輛和智能裝備運營平臺。建成新型車輛智能編隊協(xié)同控制平臺，實現(xiàn)5G自動駕駛物流管控。建成基于5G的港口安全態(tài)勢感平臺，實現(xiàn)對港口業(yè)務(wù)的高性能實時處理。

通過3~5年時間，以新能源汽車為載體的智慧港口5G自動駕駛得到應(yīng)用推廣。智能化車輛的模塊化先進設(shè)計技術(shù)、智能交通道路網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研發(fā)成果顯著，形成一批可復(fù)制推廣的技術(shù)研究成果。區(qū)域智能網(wǎng)聯(lián)道路交通系統(tǒng)、港口智能邊緣云計算平臺建設(shè)取得積極進展。在典型地區(qū)打造形成智慧港口5G自動駕駛試驗區(qū)。

五、北極航行中船舶立體監(jiān)測及智能化安全保障系統(tǒng)研發(fā)

（一）試點單位。

大連理工大學(xué)。

（二）試點內(nèi)容。

開展北極海冰物理力學(xué)性質(zhì)研究。研發(fā)船舶結(jié)構(gòu)冰載荷的離散元計算分析軟件。研究海冰參數(shù)和船體冰載荷的智能識別算法。開發(fā)船舶冰區(qū)航行安全預(yù)警標準和應(yīng)急保障系統(tǒng)，并實現(xiàn)示范性應(yīng)用。

（三）預(yù)期成果。

通過1~2年時間，形成極地海冰物理力學(xué)性質(zhì)數(shù)據(jù)庫，形成基于機器學(xué)習(xí)技術(shù)的海冰黏—彈—塑性本構(gòu)模型。建成船舶冰區(qū)航行的海冰參數(shù)自動監(jiān)測與識別系統(tǒng)，實現(xiàn)對海冰類型、密集度、浮冰尺度、冰厚等海冰參數(shù)的實時測量。完成面向北極環(huán)境條件的船體冰載荷離散元計算分析專業(yè)軟件研發(fā)。

通過3~5年時間，適用于不同船體結(jié)構(gòu)的近場或遠場海冰載荷實船測量技術(shù)、基于多元數(shù)學(xué)方法的海冰載荷識別算法研究取得突破。形成船舶在北極冰區(qū)航行的安全狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)和安全預(yù)警標準。危險冰況下船舶安全航行的應(yīng)急方案和智能化安全保障系統(tǒng)研發(fā)取得積極進展?；就瓿杀睒O冰區(qū)航行中船舶立體監(jiān)測技術(shù)及智能安全保障系統(tǒng)研制與應(yīng)用。

六、面向深遠海與極地的高技術(shù)船舶與海洋工程前沿技術(shù)研發(fā)

（一）試點單位。

大連理工大學(xué)。

（二）試點內(nèi)容。

開展高技術(shù)船舶與海洋工程前沿共性技術(shù)、高技術(shù)船型開發(fā)與智能設(shè)計技術(shù)、深遠海海洋工程裝備設(shè)計建造關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。建設(shè)高技術(shù)船海裝備性能實驗平臺。

（三）預(yù)期成果。

通過1~2年時間，高技術(shù)船舶與海洋工程前沿共性技術(shù)、高技術(shù)船型開發(fā)與智能設(shè)計技術(shù)、深遠海海洋工程裝備設(shè)計建造關(guān)鍵技術(shù)等取得系列研究成果。面向深遠海與極地的船舶與海洋工程裝備自主創(chuàng)新和研發(fā)能力顯著提升。先進船舶與海洋工程裝備與技術(shù)得到發(fā)展，在船海工程核心領(lǐng)域取得突破。

通過3~5年時間，開發(fā)完成適合于遠海作業(yè)的自主航行遠洋無人艇研究平臺，完成樣船建造。建成深遠海浮式/水下結(jié)構(gòu)物及海底管道綜合研究平臺、低溫環(huán)境水下聲場分析研究與測試平臺、低溫鋼的自動化成型加工實驗平臺，研制完成極地船舶低溫鋼自動化加工成型設(shè)備。船舶與海洋工程關(guān)鍵裝備自主創(chuàng)新和研發(fā)能力顯著提升。

掃描二維碼 關(guān)注我們

本文鏈接：http://www.per-better.com/doc/123031.html

本文關(guān)鍵詞： 交規(guī)劃函, 交通運輸部, 大連理工大學(xué), 傳統(tǒng), 港口, 智慧, 改造, 交通強國, 建設(shè), 試點, 意見