交規(guī)劃函〔2022〕399號《交通運(yùn)輸部關(guān)于同濟(jì)大學(xué)開展交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升關(guān)鍵技術(shù)等交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)工作的意見》

交通運(yùn)輸部關(guān)于同濟(jì)大學(xué)開展交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升關(guān)鍵技術(shù)等交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)工作的意見






交規(guī)劃函〔2022〕399號

同濟(jì)大學(xué)：

《同濟(jì)大學(xué)關(guān)于報(bào)送〈交通強(qiáng)國建設(shè)同濟(jì)大學(xué)試點(diǎn)實(shí)施方案〉（報(bào)批稿）的函》（同濟(jì)科函〔2022〕13號）收悉。經(jīng)研究，原則同意在交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升關(guān)鍵技術(shù)、綜合交通低碳化發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)、道路交通系統(tǒng)本質(zhì)安全保障關(guān)鍵技術(shù)、一體化出行服務(wù)與治理關(guān)鍵技術(shù)、綜合交通樞紐建設(shè)及智慧運(yùn)營關(guān)鍵技術(shù)、高速磁浮交通裝備集成驗(yàn)證和綜合評估平臺建設(shè)、智能車路協(xié)同系統(tǒng)創(chuàng)新人才培養(yǎng)等方面開展試點(diǎn)。請統(tǒng)籌推進(jìn)各項(xiàng)試點(diǎn)任務(wù)，抓緊早期任務(wù)落地，及時(shí)形成一批先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和典型成果，充分發(fā)揮示范引領(lǐng)作用，為加快建設(shè)交通強(qiáng)國提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

 

交通運(yùn)輸部

2022年7月28日

交通強(qiáng)國建設(shè)同濟(jì)大學(xué)試點(diǎn)任務(wù)要點(diǎn)

一、交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升關(guān)鍵技術(shù)

（一）試點(diǎn)單位。

同濟(jì)大學(xué)。

（二）試點(diǎn)指導(dǎo)單位。

交通運(yùn)輸部安全與質(zhì)量監(jiān)督司牽頭，科技司、公路局配合。

（三）試點(diǎn)內(nèi)容。

研究交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性與交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)行耦合演化機(jī)理，揭示工程韌性演化機(jī)理和自然災(zāi)害下韌性變異與演化進(jìn)程，搭建綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)行仿真系統(tǒng)。研究交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性評估與提升方法，建立評價(jià)指標(biāo)體系和模型。研究自然災(zāi)害與突發(fā)事故下交通系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)評估與系統(tǒng)恢復(fù)決策技術(shù)。研發(fā)交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性評估與風(fēng)險(xiǎn)防控仿真系統(tǒng)與應(yīng)用示范?？偨Y(jié)形成交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性設(shè)計(jì)理論與方法。

（四）預(yù)期成果。

通過1~2年時(shí)間，建立交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性評估基礎(chǔ)理論與技術(shù)，形成路網(wǎng)級和工程級基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升方法。

通過3~5年時(shí)間，形成交通系統(tǒng)功能損失與交通遲滯精準(zhǔn)評估技術(shù)和災(zāi)變情況下基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)恢復(fù)決策技術(shù)，完成交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性評估與風(fēng)險(xiǎn)防控仿真系統(tǒng)研發(fā)，在長三角地區(qū)高速公路網(wǎng)中得到大規(guī)模推廣。提出交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性設(shè)計(jì)理論與方法。

二、綜合交通低碳化發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)

（一）試點(diǎn)單位。

同濟(jì)大學(xué)。

（二）試點(diǎn)指導(dǎo)單位。

交通運(yùn)輸部科技司牽頭，公路局、綜合規(guī)劃司配合。

（三）試點(diǎn)內(nèi)容。

研究交通基礎(chǔ)設(shè)施全生命周期經(jīng)濟(jì)成本與環(huán)境影響綜合評價(jià)技術(shù)，提出交通基礎(chǔ)設(shè)施綜合效益評價(jià)方法，開發(fā)碳排放計(jì)算和綜合效益評價(jià)自動化軟件或平臺。研究碳積分（碳交易）制度下的出行行為精準(zhǔn)激勵技術(shù)。構(gòu)建政府—企業(yè)—居民協(xié)同共治的道路交通碳交易機(jī)制。研究碳排放約束下的柔性共享客運(yùn)組織技術(shù)、面向交通與能源兩網(wǎng)融合的電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施布局和系統(tǒng)管理技術(shù)、交通能源替代技術(shù)及社會經(jīng)濟(jì)評價(jià)、低碳導(dǎo)向的智能網(wǎng)聯(lián)混合車流運(yùn)行控制關(guān)鍵技術(shù)、碳約束的貨運(yùn)結(jié)構(gòu)及組織運(yùn)行優(yōu)化技術(shù)、綜合交通碳排放及驅(qū)動力動態(tài)監(jiān)測與反饋調(diào)控技術(shù)、綠色節(jié)能運(yùn)輸裝備推廣應(yīng)用技術(shù)與政策等。

（四）預(yù)期成果。

通過1~2年時(shí)間，綜合交通低碳化發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)取得有效進(jìn)展。在綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)碳排放監(jiān)測、低碳交通運(yùn)行控制技術(shù)、低碳交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面形成初步成果。完成虛擬仿真集成平臺升級及開發(fā)測試，在部分地區(qū)完成小范圍實(shí)踐應(yīng)用。

通過3~5年時(shí)間，綜合交通低碳化發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)取得顯著進(jìn)展，在系統(tǒng)碳排放監(jiān)測、低碳交通運(yùn)行控制技術(shù)、低碳交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、綜合交通碳排放監(jiān)控及綜合調(diào)控措施方面形成系統(tǒng)研究成果。建成具備應(yīng)用條件的綜合交通運(yùn)輸體系協(xié)同規(guī)劃與政策仿真集成平臺，形成一批具備推廣應(yīng)用價(jià)值的典型案例。

三、道路交通系統(tǒng)本質(zhì)安全保障關(guān)鍵技術(shù)

（一）試點(diǎn)單位。

同濟(jì)大學(xué)。

（二）試點(diǎn)指導(dǎo)單位。

交通運(yùn)輸部安全與質(zhì)量監(jiān)督司、公路局牽頭，科技司、運(yùn)輸服務(wù)司配合。

（三）試點(diǎn)內(nèi)容。

研發(fā)“廣域毫米波雷達(dá)+激光雷達(dá)+車內(nèi)外視頻檢測”結(jié)合的全要素運(yùn)行監(jiān)控裝置，研發(fā)具有自主產(chǎn)權(quán)的高頻率雷達(dá)芯片。研究交通參與者行為，構(gòu)建道路運(yùn)行視覺環(huán)境與駕駛行為譜系模型，研究考慮人因隨機(jī)性及系統(tǒng)容錯(cuò)能力的人-車-路-管理道路交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)及運(yùn)行安全評價(jià)方法。研發(fā)駕駛行為引導(dǎo)及干預(yù)技術(shù)與裝備、面向容錯(cuò)目標(biāo)的道路交通運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)與裝備等。

（四）預(yù)期成果。

通過1~2年時(shí)間，解析“人—車—路—管理”多要素安全影響下的交通系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)演化機(jī)理，形成本質(zhì)安全的理論體系；形成“設(shè)計(jì)—管理”全尺度、“人—車—路—管理”全要素、“實(shí)時(shí)—全工況—全場景”全周期的交通安全評價(jià)定量解析方法；編寫安全評價(jià)與管控規(guī)范草案，形成一定規(guī)模的應(yīng)用；建設(shè)示范工程，實(shí)現(xiàn)示范工程運(yùn)行安全水平顯著高于現(xiàn)有道路的安全水平。

通過3~5年時(shí)間，全面構(gòu)建交通安全理論體系；形成面向本質(zhì)安全的道路交通安全評價(jià)與管控規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系；依托示范工程，推進(jìn)智慧感知、風(fēng)險(xiǎn)管控與阻斷等方面專利成果的轉(zhuǎn)化。

四、一體化出行服務(wù)與治理關(guān)鍵技術(shù)

（一）試點(diǎn)單位。

同濟(jì)大學(xué)。

（二）試點(diǎn)指導(dǎo)單位。

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司牽頭，科技司配合。

（三）試點(diǎn)內(nèi)容。

研究一體化出行服務(wù)平臺架構(gòu)設(shè)計(jì)，基于城市出行多源數(shù)據(jù)融合，形成大數(shù)據(jù)管理平臺。開展一體化出行關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，建立一站式出行全方式鏈提取與服務(wù)定制。研發(fā)云—網(wǎng)—邊—端智能聯(lián)動的全資源運(yùn)營優(yōu)化技術(shù)，形成集一站式出行服務(wù)、智能運(yùn)營調(diào)度、智能停車服務(wù)以及全時(shí)監(jiān)管調(diào)控等功能。研發(fā)智慧出行與服務(wù)綜合平臺和應(yīng)用裝置，建成城市智慧出行綜合服務(wù)系統(tǒng)。研發(fā)一體化出行服務(wù)與治理典型場景應(yīng)用。

（四）預(yù)期成果。

通過1~2年時(shí)間，完成平臺頂層設(shè)計(jì)研究規(guī)劃制定，關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和推進(jìn)方案；制定項(xiàng)目實(shí)施方案，完成功能架構(gòu)和原型設(shè)計(jì)；智能出行平臺的初步開發(fā)，與系統(tǒng)原型同步驗(yàn)證協(xié)調(diào)；出行產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)研發(fā)。

通過3~5年時(shí)間，完成智能出行平臺的深入開發(fā)，并配合進(jìn)行仿真系統(tǒng)初步運(yùn)行；完成出行產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的研發(fā)，并進(jìn)入實(shí)際操作。完成數(shù)據(jù)智能分析工具模塊集成數(shù)據(jù)共享服務(wù)平臺，出行平臺正式運(yùn)行在注冊公司之上，并開展示范運(yùn)營服務(wù)。

五、綜合交通樞紐建設(shè)及智慧運(yùn)營關(guān)鍵技術(shù)

（一）試點(diǎn)單位。

同濟(jì)大學(xué)。

（二）試點(diǎn)指導(dǎo)單位。

交通運(yùn)輸部科技司牽頭，綜合規(guī)劃司、運(yùn)輸服務(wù)司以及國家鐵路局、中國民用航空局相關(guān)司局配合。

（三）試點(diǎn)內(nèi)容。

研究綜合交通樞紐協(xié)同優(yōu)化與站城融合規(guī)劃理論方法、樞紐智能基礎(chǔ)設(shè)施建造與智慧運(yùn)維技術(shù)、基于信息物理系統(tǒng)的樞紐智慧運(yùn)行控制與服務(wù)技術(shù)等，提出國際客貨轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐智慧服務(wù)新模式。

（四）預(yù)期成果。

通過1~2年時(shí)間，建立交通規(guī)劃為先導(dǎo)、與城市國土空間規(guī)劃相結(jié)合的樞紐規(guī)劃與站城融合理論與方法；構(gòu)建多層級樞紐運(yùn)輸服務(wù)協(xié)同優(yōu)化理論和方法；提出適應(yīng)無人駕駛、電動化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的新一代智慧樞紐信息物理架構(gòu)；提出國際轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐服務(wù)新模式。

通過3~5年時(shí)間，依托示范工程形成支撐站城融合發(fā)展的規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)體系及運(yùn)營服務(wù)模式，開發(fā)面向廣泛感知、深度融合的綜合大型樞紐彈性信息物理原型系統(tǒng)，開展基于設(shè)施裝備全息感知的樞紐韌性評估方法和提升技術(shù)測試，研發(fā)樞紐多制式系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)振動和噪聲控制技術(shù)，制定或修編智慧型多式聯(lián)運(yùn)樞紐規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)營管理、信息服務(wù)等標(biāo)準(zhǔn)。

六、高速磁浮交通裝備集成驗(yàn)證和綜合評估平臺建設(shè)

（一）試點(diǎn)單位。

同濟(jì)大學(xué)。

（二）試點(diǎn)指導(dǎo)單位。

國家鐵路局相關(guān)司局牽頭，交通運(yùn)輸部科技司配合。

（三）試點(diǎn)內(nèi)容。

開展高速磁浮交通核心裝備綜合評估的理論體系，全速域、多模式高速磁浮交通裝備動態(tài)模擬與性能驗(yàn)證應(yīng)用基礎(chǔ)，高速磁浮交通裝備關(guān)鍵系統(tǒng)基礎(chǔ)，系統(tǒng)集成與驗(yàn)證關(guān)鍵技術(shù)等研究，形成適合我國的高速磁浮交通綜合評估的系列標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

（四）預(yù)期成果。

通過1~2年時(shí)間，構(gòu)建國際領(lǐng)先的適于全速域、多模式磁浮交通懸浮與牽引系統(tǒng)等關(guān)鍵裝備動態(tài)模擬與集成驗(yàn)證的創(chuàng)新基地。

通過3~5年時(shí)間，完成磁浮交通運(yùn)載裝備核心技術(shù)的基礎(chǔ)研究，建成系統(tǒng)驗(yàn)證與綜合評估的開放式平臺。

七、智能車路協(xié)同系統(tǒng)創(chuàng)新人才培養(yǎng)

（一）試點(diǎn)單位。

同濟(jì)大學(xué)。

（二）試點(diǎn)指導(dǎo)單位。

交通運(yùn)輸部科技司牽頭，公路局、政策研究室、人事教育司配合。

（三）試點(diǎn)內(nèi)容。

深化交通與汽車、電信、軟件等相關(guān)學(xué)科專業(yè)的交叉融合，組織創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，承擔(dān)重大科研任務(wù)，加強(qiáng)車路協(xié)同復(fù)合型人才培養(yǎng)。實(shí)施本研一體化貫通培養(yǎng)。強(qiáng)化依托龍頭企業(yè)、面向重大工程、校企協(xié)同的融技術(shù)攻關(guān)與創(chuàng)新實(shí)踐為一體的智能車路協(xié)同系統(tǒng)人才培養(yǎng)。與國際頂尖大學(xué)和科研院所聯(lián)合培養(yǎng)，參與全球重大科研合作，圍繞關(guān)鍵性技術(shù)難題開展聯(lián)合攻關(guān)。推進(jìn)智能車路協(xié)同系統(tǒng)智庫建設(shè)。

（四）預(yù)期成果。

通過1~2年時(shí)間，構(gòu)建智能車路協(xié)同系統(tǒng)新工科人才培養(yǎng)體系，推進(jìn)學(xué)科交叉、本研一體化貫通及國際合作。形成校企融合的合作模式，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、資源、人員的融合。

通過3~5年時(shí)間，培養(yǎng)3—5名具有國際影響力的技術(shù)領(lǐng)軍人才；建設(shè)6—8支智能車路協(xié)同系統(tǒng)的智庫和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，形成全球引領(lǐng)的智能車路協(xié)同系統(tǒng)人才培養(yǎng)品牌模式。

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