您當前的位置：中車掌舵人逐漸浮出水面 高鐵出海巨無霸將誕生
高鐵出海存在巨大空間中車馳援“一帶一路”。即將誕生的全球最大軌道交通裝備制造企業(yè)——中國中車股份有限公司的掌舵人逐漸浮出水面。2015年3月30日，中國南車發(fā)布了新公司第一屆董事會董事候選人的獨立意見，中國北車[0.00% 資金 研報]董事長崔殿國、中國南車董事長鄭昌泓等獲提名執(zhí)行董事候選人。
這是在日前國務院常務會議聽取南北車合并進展情況匯報后的一大新進展，這意味著中國中車的領導班子已經(jīng)醞釀成熟，又一“全球最大”即將誕生。
“這是為中國高鐵走出去量身打造的企業(yè)。”一位知情人士透露。
但為了高鐵走出去的布局不僅是中車。去年12月，中國鐵路國際有限公司正式成立。中國鐵路總公司宣傳部部長韓江平表示，鐵路國際有限公司將作為鐵總的對外平臺，推動對外合作交流，促進鐵路加快“走出去”的步伐。
中車落地
為高鐵出海量身打造的“巨無霸”企業(yè)——中國中車漸行漸近。
3月25日，國務院總理李克強主持召開了國務院常務會議，第二個議題聽取了北車南車重組情況匯報。李克強要求，要推進核心技術突破和商業(yè)模式創(chuàng)新，增強國企活力，打造向全球競爭新優(yōu)勢。這距離去年底發(fā)布合并預案，僅僅三個月時間。消息人士稱，南北車的合并最快在今年6月份完成。
南北車的合并，意味著國務院國資委下轄的企業(yè)集團由112家縮減為111家，也意味著一家世界級軌道交通裝備“巨無霸”的誕生。
據(jù)德國軌道交通權威機構出版的《世界鐵路技術裝備市場》顯示，目前全球軌道交通裝備市場中，中國北車和中國南車分居前兩位。其后分別為加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、美國GE和日本川崎。中國兩家合計銷售收入幾乎相當于這5家企業(yè)的總和，總資產(chǎn)將超3000億元。
“南北車合并，一方面依托核心技術優(yōu)勢，中國鐵路裝備制造企業(yè)將逐步形成產(chǎn)品、技術、資本全方位‘走出去’態(tài)勢；另一方面，依靠技術創(chuàng)新推動轉型發(fā)展，我國鐵路裝備制造技術跨入國際先進行列，企業(yè)國際競爭力將明顯增強，為加快實施‘走出去’戰(zhàn)略提供強有力支撐。”國家鐵路局有關負責人表示。
在中國工程院院士王夢恕看來，“高鐵出海”是大勢所趨，南北車合并有利于我國在全球打造中國“名片”。
“一直以來，南北車在高鐵海外投資上都存在很多惡性競爭的情況，我們希望通過合并來改變這一局面，更好地適應海外市場競爭，真正實現(xiàn)我國高鐵技術走向全球。”國資委內(nèi)部人士對媒體表示。
近年來，中國鐵路“走出去”已經(jīng)成為外貿(mào)出口的新增長點。據(jù)統(tǒng)計，自加入世貿(mào)組織以來，我國機車車輛出口由2001年的不到8000萬美元增長到2014年的37.4億美元，年均增速達34.7%，高于同期全國外貿(mào)出口增速16.5個百分點。2014年，機車車輛出口增長19.3%，是同期我國外貿(mào)出口增速的3倍。
然而，此前卻多次出現(xiàn)過為了爭奪訂單，南北車互相壓價，惡性競爭的事件。這種競爭不僅出現(xiàn)在國內(nèi)，在海外也曾多次出現(xiàn)，鷸蚌相爭，導致海外大單流落別國。
“互相壓價不僅讓國外對我們的設備質量產(chǎn)生懷疑，還暴露了我們招投標的不規(guī)范。”王夢恕表示。
我國高鐵是具備產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和技術優(yōu)勢的，面對國外巨大的市場，培育出一家“巨無霸”公司顯得非常重要。中車的誕生，在減少因壓價而縮減營業(yè)收入的同時，更可以加強技術研發(fā)，提高國際地位，增強國際競爭力。這樣還能避免不少因搶單造成的腐敗問題。
發(fā)力走出去
3月底，印度高鐵項目招標，包括4家中國企業(yè)在內(nèi)的多國12家企業(yè)參與競標。此外，泰國1800公里4條高鐵項目、印尼30公里城軌、馬來西亞354公里高鐵項目也都招標在即。
中金公司近期發(fā)布的研究報告認為，在雙方政府的支持下，中國企業(yè)中標或者參與部分建設的概率較大。
高鐵走出去的熱潮主要源自于高層領導人的親自推銷。繼國家主席習近平和國務院總理李克強在訪問東南亞國家時都表示希望中國和東南亞諸國加強這方面的合作，此后，這一戰(zhàn)略也拓展至東歐。
近幾年，我國企業(yè)開始實施更高水平的國際化經(jīng)營戰(zhàn)略。中國南車相繼在馬來西亞、土耳其、南非等重點市場實施本土化生產(chǎn)。中國北車先后成立了澳洲公司、美國公司、印度先鋒公司等，帶動海外市場的深入拓展和海外產(chǎn)業(yè)布局。中國鐵路“走出去”正逐步從初期的設備供貨向設計引領、技術帶動、施工建設、運營維護的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出轉變。
而“一帶一路”為高鐵出海提供了巨大的空間。
事實上，“一帶一路”建設的先頭部隊和重要建設方向就是加強國家間的鐵路連通。為了配合“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略，目前已有50個國家參與探討，國內(nèi)約31個省區(qū)市宣布加入“一帶一路”規(guī)劃建設中。鐵路總公司也已經(jīng)成立了專門的領導小組，以加強與國外有關部門和相關企業(yè)的溝通協(xié)調，目前，包括中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路、俄羅斯莫斯科-喀山高鐵、坦贊鐵路等項目都在積極地推進。此外，中國還與美國、俄羅斯、巴西、泰國在內(nèi)的28個國家洽談高鐵合作項目。
除了推動企業(yè)合并，打造“出海合力”，加大金融支持對于推動中國高端裝備[0.76%]走出去也至關重要。為了確保包括高鐵出海等基礎建設的順利進行，為“一帶一路”有關沿線國家的基礎設施建設提供資金支持，促進經(jīng)濟合作，我國牽頭的亞洲基礎設施投資銀行正在快速推進中。
作為亞洲的基礎設施投資銀行，顧名思義其重心就是大力進行亞洲境內(nèi)的基礎設施建設，這和當前習近平主席多次在不同場合提及的“一帶一路”建設密切呼應。作為改革開放30多年來積累的豐碩經(jīng)濟成果，我國如今外匯儲備已接近4萬億美元，其中2012年對外投資達878億美元。已成為世界第三大對外投資國。
雖然亞投行直到2015年年底才會開始運營，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，亞投行成立后的第一個目標就是投入“絲綢之路經(jīng)濟帶”的建設，其中一項就是從北京到巴格達的鐵路建設。
掃描二維碼 關注我們
打印
關閉