寧政辦發(fā)〔2016〕29號(hào)《南京市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)〈南京市軌道交通站點(diǎn)換乘及服務(wù)設(shè)施配套規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)〉的通知》

《南京市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)〈南京市軌道交通站點(diǎn)換乘及服務(wù)設(shè)施配套規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)〉的通知》



寧政辦發(fā)〔2016〕29號(hào)

各區(qū)人民政府，市府各委辦局，市各直屬單位：

經(jīng)市政府同意，現(xiàn)將《南京市軌道交通站點(diǎn)換乘及服務(wù)設(shè)施配套規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》印發(fā)給你們，請(qǐng)認(rèn)真遵照?qǐng)?zhí)行。

南京市人民政府辦公廳

2016年2月25日

南京市軌道交通站點(diǎn)換乘及

服務(wù)設(shè)施配套規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)

1總則

1.1為更好的完善公共交通一體化，充分發(fā)揮軌道交通在城市中的骨干運(yùn)輸作用，擴(kuò)大其吸引客流的范圍，指導(dǎo)軌道交通站點(diǎn)換乘設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)工作，提高軌道交通與其他出行方式（步行、公共自行車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、有軌電車(chē)、公交車(chē)、出租車(chē)、小汽車(chē)）以及各交通方式之間的換乘效率，制定本標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱標(biāo)準(zhǔn)）。

1.2本標(biāo)準(zhǔn)用于指導(dǎo)城市軌道交通站點(diǎn)及周邊交通換乘設(shè)施的規(guī)劃及城市設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容的編制，指導(dǎo)軌道站點(diǎn)及周邊地區(qū)規(guī)劃要點(diǎn)相關(guān)內(nèi)容的擬定，指導(dǎo)軌道站點(diǎn)及周邊地區(qū)規(guī)劃、城市設(shè)計(jì)、建筑方案的審查。

1.3軌道交通換乘設(shè)施規(guī)劃應(yīng)貫徹“安全、舒適、便捷、高效、集約”的規(guī)劃原則，同時(shí)突出公交優(yōu)先的規(guī)劃理念。

1.4若軌道線路位于新建地區(qū)，在進(jìn)行具體的管理建設(shè)時(shí)，應(yīng)按編制的軌道交通線網(wǎng)沿線土地控制規(guī)劃和本標(biāo)準(zhǔn)控制和預(yù)留用地，保證交通接駁設(shè)施的建設(shè)。若軌道線路位于已建成的老城區(qū)，可利用老城區(qū)進(jìn)行更新改造的時(shí)機(jī)，參照本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)軌道站點(diǎn)周邊用地進(jìn)行預(yù)留控制；或采取與周邊土地經(jīng)營(yíng)者合作等手段，盡可能優(yōu)化完善軌道站點(diǎn)的接駁交通設(shè)施，保證設(shè)施接駁的標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平，對(duì)設(shè)施的布局形式不做硬性要求。

1.5在具體的規(guī)劃編制和建設(shè)管理中應(yīng)用本標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)綜合考慮用地規(guī)模、現(xiàn)狀及周邊用地情況、地形地貌、周邊交通設(shè)施條件、行政管理要求等因素的制約和影響，在保障換乘功能合理布局的前提下，站點(diǎn)周邊換乘設(shè)施的配套方式可適當(dāng)調(diào)整。

1.6軌道交通站點(diǎn)換乘設(shè)施規(guī)劃及相關(guān)設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。

2軌道站點(diǎn)交通換乘設(shè)施一體化銜接規(guī)劃編制

2.1軌道交通控地規(guī)劃編制完成后應(yīng)及時(shí)開(kāi)展軌道交通站點(diǎn)換乘設(shè)施一體化銜接規(guī)劃。規(guī)劃成果應(yīng)及時(shí)納入控制性詳細(xì)規(guī)劃等法定規(guī)劃。

2.2軌道站點(diǎn)交通換乘設(shè)施一體化銜接規(guī)劃應(yīng)以軌道交通全網(wǎng)為研究對(duì)象，綜合考慮換乘設(shè)施的配置；在進(jìn)行具體站點(diǎn)的交通接駁設(shè)施規(guī)劃時(shí)，研究范圍則控制在以軌道車(chē)站主體為中心半徑500米內(nèi)。

2.3軌道站點(diǎn)交通換乘設(shè)施一體化銜接規(guī)劃主要內(nèi)容包括：（1）線路總體情況；（2）沿線交通與土地利用現(xiàn)狀情況；（3）全網(wǎng)大型交通接駁設(shè)施規(guī)劃及現(xiàn)狀情況；（4）線路客流預(yù)測(cè)、站點(diǎn)交通接駁需求預(yù)測(cè)；（5）換乘設(shè)施規(guī)劃方案；（6）換乘設(shè)施交通組織；（7）政策保障。具體編制要求參見(jiàn)附錄A。

3軌道站點(diǎn)分類

3.1根據(jù)軌道站點(diǎn)所處地區(qū)周邊地區(qū)開(kāi)發(fā)功能可將軌道站點(diǎn)分為：市級(jí)綜合換乘樞紐、公共中心型、交通樞紐型和一般型。

表1軌道交通站點(diǎn)按周邊地區(qū)開(kāi)發(fā)功能分類

站點(diǎn)分類	分類說(shuō)明
市級(jí)綜合客運(yùn)樞紐	城市對(duì)外交通的主要客運(yùn)站場(chǎng)，如機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站、長(zhǎng)途汽車(chē)站等，與軌道交通共同形成城市大型綜合交通換乘樞紐
公共中心型換乘樞紐	包括市級(jí)、地區(qū)級(jí)公共中心，大型公建設(shè)施較多，人流、客流密集，可輻射整個(gè)市區(qū)甚至更外圍城鎮(zhèn)
交通換乘型換乘樞紐	通常位于軌道交通線路的轉(zhuǎn)角處或終端站，主城區(qū)邊緣或外圍地區(qū)2條及以上軌道相交處，服務(wù)于周邊較大范圍，為片區(qū)換乘型車(chē)站
一般型換乘樞紐	中間一般車(chē)站

4站點(diǎn)換乘設(shè)施組成及配置要求

4.1軌道交通換乘設(shè)施主要包括：步行換乘設(shè)施、臨時(shí)停車(chē)換乘設(shè)施（公交?？空尽⒊鲎廛?chē)接送+小汽車(chē)?？空荆┮约巴＼?chē)換乘設(shè)施（公共自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)、非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)、公交首末站、小汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)（P+R）、出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)）。

4.2在對(duì)各類軌道站點(diǎn)進(jìn)行換乘設(shè)施配置時(shí)需要考慮軌道站點(diǎn)在城市中所處的位置及周邊建設(shè)程度。

4.2.1軌道站點(diǎn)所處地區(qū)按地域可分為：（1）主城區(qū)及外圍核心區(qū)（江北新區(qū)核心區(qū)、仙林副城核心區(qū)和片區(qū)中心區(qū)、東山副城核心區(qū)、六合中心區(qū)，六合雄州老城、江寧東山老城、浦口珠江老城）；（2）市區(qū)范圍內(nèi)除一類區(qū)以外的其他地區(qū)。

4.2.2軌道站點(diǎn)所處地區(qū)按建設(shè)程度可分為：（1）建成區(qū)，指已開(kāi)發(fā)建設(shè)完成的區(qū)域；（2）新區(qū)，大部分地區(qū)處于開(kāi)發(fā)狀態(tài)的區(qū)域。

4.3站點(diǎn)換乘設(shè)施配置準(zhǔn)則

表2站點(diǎn)換乘設(shè)施配置準(zhǔn)則

車(chē)站類型			市級(jí)綜合 客運(yùn)樞紐	公共中心型 換乘樞紐	交通換乘型 換乘樞紐	一般型 換乘樞紐
換乘設(shè)施類型	步行接駁設(shè)施		由綜合交通樞紐設(shè)計(jì)統(tǒng)一考慮	★	★	★
	上下車(chē)站臺(tái)	公交車(chē)		★	★	★
		臨停接送		☆	★	☆
	停車(chē)場(chǎng)	公交車(chē)		☆	★	☆
		公共自行車(chē)		★	★	★
		非機(jī)動(dòng)車(chē)		★	★	★
		臨時(shí)接送		☆	☆	☆
		小汽車(chē)		╳（一類區(qū)） —（二類區(qū)）	☆（一類區(qū)） ★（二類區(qū)）	—（一類區(qū)） ☆（二類區(qū)）

注：★表示必須設(shè)置，☆表示盡可能設(shè)置，—表示可設(shè)置，╳表示不單獨(dú)設(shè)置

4.3.1市級(jí)綜合客運(yùn)樞紐換乘設(shè)施接駁設(shè)計(jì)由綜合交通樞紐設(shè)計(jì)統(tǒng)一考慮，本指南不作詳細(xì)規(guī)定。

4.3.2對(duì)于需要較大規(guī)模的場(chǎng)地的換乘設(shè)施，應(yīng)本著公交優(yōu)先的規(guī)劃原則，優(yōu)先安排公交停車(chē)場(chǎng)。

4.3.3建成區(qū)用地條件緊張時(shí)，停車(chē)場(chǎng)設(shè)施可視情況設(shè)置，本著集約原則，盡可能整合至周邊建筑內(nèi)。尚未開(kāi)發(fā)或正在開(kāi)發(fā)的新區(qū)，要預(yù)留足夠的換乘設(shè)施用地。

4.3.4線網(wǎng)未完全形成前應(yīng)適當(dāng)加大公共自行車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)與小汽車(chē)換乘設(shè)施的規(guī)模，以提高軌道交通的吸引力，并做好近遠(yuǎn)期銜接工作。

4.4軌道交通接駁方式考慮的優(yōu)先順序?yàn)椴叫?、公共自行?chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、公交、出租車(chē)、小汽車(chē)接送及停車(chē)換乘，在市中心商業(yè)區(qū)由于建筑、人流密集，城市、道路空間狹小，需要適當(dāng)控制公共自行車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位。

5換乘設(shè)施規(guī)模

5.1換乘設(shè)施規(guī)模測(cè)算流程

注：圖中非機(jī)動(dòng)車(chē)測(cè)算指標(biāo)為公共自行車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)之和

圖2換乘設(shè)施規(guī)模測(cè)算流程圖

5.2換乘客流量預(yù)測(cè)包括軌道交通乘客和站點(diǎn)附近建筑物的吸發(fā)客流兩部分。軌道交通乘客是指通過(guò)各種換乘設(shè)施上下的乘客，不含在軌道系統(tǒng)內(nèi)部的換乘客流。站點(diǎn)附近建筑物的吸發(fā)客流是指利用軌道站點(diǎn)換乘設(shè)施進(jìn)出周邊建筑物的乘客。

5.3交通換乘需求預(yù)測(cè)應(yīng)以軌道交通線路客流預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上確定各類換乘方式分擔(dān)率，再通過(guò)附錄B確定各類換乘設(shè)施規(guī)模。

5.4設(shè)施規(guī)模推算關(guān)鍵在于確定各類換乘方式分擔(dān)率。對(duì)于無(wú)法進(jìn)行實(shí)地調(diào)查的新建車(chē)站，可參照現(xiàn)有所屬地域和周邊開(kāi)發(fā)功能較為相似車(chē)站的調(diào)查特征。

5.5在確定分擔(dān)率的過(guò)程中，應(yīng)充分考慮軌道交通相對(duì)于其他交通方式的換乘范圍。根據(jù)軌道交通相對(duì)于其他交通方式換乘范圍的不同，可分為內(nèi)層、中層、外層三個(gè)換乘服務(wù)圈。內(nèi)層換乘服務(wù)圈服務(wù)半徑約為0.5~1.0km，主要包括步行、公共自行車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)等交通方式的換乘；中層換乘服務(wù)圈服務(wù)半徑約為1~3km，主要包括非機(jī)動(dòng)車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)、公交車(chē)等交通方式的換乘；外層換乘服務(wù)圈服務(wù)半徑為3km以上，主要包括公交車(chē)、出租車(chē)、私家車(chē)等交通方式的換乘。

表3各接駁方式合理服務(wù)半徑

接駁方式	速度（km/h）	合理服務(wù)半徑（km）
步行	3.6	0.6
自行車(chē)（公共自行車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)）	10	2.0
公交	15~25	2.5~5
小汽車(chē)	25~40	5~7

5.6交通換乘需求預(yù)測(cè)應(yīng)以滿足近期需求為前提條件，并為遠(yuǎn)期發(fā)展預(yù)留條件。

6換乘設(shè)施布局與設(shè)計(jì)

6.1各類換乘設(shè)施與車(chē)站出入口的最遠(yuǎn)距離：（1）公共自行車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)換乘設(shè)施距離軌道交通車(chē)站出入口不大于50m；（2）公交換乘設(shè)施（?？空竞蛨?chǎng)站）出入口不大于100m；（3）臨時(shí)停車(chē)換乘設(shè)施距離軌道車(chē)站出入口的最遠(yuǎn)步行距離不超過(guò)180m，其中出租汽車(chē)臨時(shí)?？奎c(diǎn)與軌道車(chē)站出入口控制在100m以內(nèi)；（4）停車(chē)換乘設(shè)施距離軌道交通車(chē)站出入口步行距離宜布置在200m以內(nèi)，最遠(yuǎn)不超過(guò)300m。

6.2鼓勵(lì)采用綜合開(kāi)發(fā)附建形式提供接駁設(shè)施，以集約用地并縮短換乘距離。

6.3各類換乘設(shè)施布局設(shè)計(jì)要求如下：

6.3.1步行換乘設(shè)施：（1）軌道交通車(chē)站周邊應(yīng)通過(guò)整合沿線及周邊地區(qū)現(xiàn)狀或規(guī)劃的步行廊道、步行平臺(tái)以及立體過(guò)街設(shè)施等，形成連續(xù)完整、順暢安全的步行系統(tǒng)；（2）軌道車(chē)站出入口軌道交通車(chē)站盡可能兼顧行人過(guò)街的功能，在非付費(fèi)區(qū)設(shè)置包括人行道、人行橫道、人行天橋和人行地道等在內(nèi)的行人過(guò)街設(shè)施。結(jié)合相鄰道路等級(jí)及軌道車(chē)站形式，選擇平面過(guò)街或立體過(guò)街形式；（3）行人過(guò)街設(shè)施應(yīng)與周邊公共建筑的行人出入口順暢銜接，保證24小時(shí)的連續(xù)性和完整性，并設(shè)置必要的交通誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)和安全設(shè)施。

6.3.2公共自行車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)換乘設(shè)施：（1）公共自行車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)換乘停車(chē)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)服務(wù)對(duì)象性質(zhì)及用地條件，采用分散與集中相結(jié)合的原則在地鐵出入口處進(jìn)行就近布設(shè)；（2）公共自行車(chē)設(shè)施規(guī)模應(yīng)依據(jù)已批復(fù)的公共自行車(chē)布局規(guī)劃或參考相關(guān)公共自行車(chē)布局原則確定；（3）在非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)選擇靠近軌道交通車(chē)站出入口的適當(dāng)位置，進(jìn)一步設(shè)置或預(yù)留公共自行車(chē)車(chē)位；（4）換乘設(shè)施設(shè)置時(shí)盡可能結(jié)合周邊建筑或軌道車(chē)站在路外建筑內(nèi)設(shè)置。

6.3.3公交換乘設(shè)施：（1）公交換乘設(shè)施一般包括公交場(chǎng)站及公交?？空?；（2）公交場(chǎng)站內(nèi)部停車(chē)位布局可視實(shí)際情況可采用線行式、鋸齒式、斜角式、中間分隔島式等方式，盡可能預(yù)留超車(chē)空間；（3）公交?？空颈M量設(shè)置港灣式車(chē)站，對(duì)客流多、線路多的，宜采用拆分站臺(tái)、深港灣式站臺(tái)等方式；當(dāng)有多條線路匯集需要設(shè)置多個(gè)港灣時(shí)，可配置獨(dú)立公交場(chǎng)站進(jìn)行換乘；（4）盡量合并公交換乘設(shè)施空間，方便公交線路間的換乘；（5）立交橋匝道出入口段不得設(shè)置公交?？空荆焖俾芳爸鞲陕芬嗽O(shè)置公交專用道接駁地鐵換乘客流。

6.3.4臨時(shí)?？繐Q乘設(shè)施：（1）臨時(shí)?？繐Q乘設(shè)施用于軌道乘客接送車(chē)輛的臨時(shí)停靠，主要包括出租車(chē)、小汽車(chē)接送、班車(chē)等接駁方式；（2）若無(wú)獨(dú)立場(chǎng)地僅設(shè)置路邊?？课粫r(shí)，宜采用港灣式或?qū)Ｓ猛ǖ朗酵？?，盡可能不影響其他車(chē)輛通行；（3）在所有臨時(shí)?？课恢?，出租車(chē)?？课灰嗽O(shè)置在靠車(chē)站出入口最近的位置，距離宜控制在180m以內(nèi)。

6.3.5小汽車(chē)停車(chē)換乘設(shè)施：（1）小汽車(chē)停車(chē)換乘設(shè)施用于滿足私家車(chē)全天候的停車(chē)需求；（2）其設(shè)置應(yīng)結(jié)合其他場(chǎng)站設(shè)施空間進(jìn)行立體式布置或結(jié)合周邊商辦用地聯(lián)合開(kāi)發(fā)，且停車(chē)場(chǎng)出入口數(shù)量應(yīng)符合相關(guān)規(guī)劃及進(jìn)出設(shè)計(jì)要求，有條件的地方應(yīng)盡量與車(chē)站站廳相連，否則應(yīng)設(shè)置步行走道聯(lián)系停車(chē)場(chǎng)與車(chē)站出入口；（3）大型換乘停車(chē)場(chǎng)宜適當(dāng)拆分、分散布置，減少交通集聚，避免影響景觀。

6.3.6地鐵與有軌電車(chē)、BRT等地面中運(yùn)量交通換乘要求：（1）在布設(shè)中運(yùn)量站位時(shí)，盡可能縮短與地鐵的換乘距離；（2）地鐵換乘設(shè)施與中運(yùn)量換乘設(shè)施應(yīng)綜合考慮，一并設(shè)置；（3）保障換乘人群步行流線安全、順暢；（4）當(dāng)?shù)孛嬷羞\(yùn)量位于路中，需要穿越機(jī)動(dòng)車(chē)道與地鐵換乘時(shí)，宜采取立體換乘，由地下通道或空中連廊與地鐵銜接。地面換乘時(shí)，應(yīng)就近設(shè)置過(guò)街斑馬線，方便中運(yùn)量交通接駁地鐵。

6.4換乘設(shè)施布局時(shí)應(yīng)系統(tǒng)考慮交通換乘設(shè)施與外部交通的聯(lián)系，處理好軌道交通車(chē)站的進(jìn)出站乘客與外部交通的流線組織，保證各種交通出行方式換乘順暢。應(yīng)統(tǒng)籌考慮各項(xiàng)交通換乘設(shè)施之間的流線組織，保證各種交通出行方式之間有序轉(zhuǎn)換。應(yīng)合理組織公共自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)、非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)、公交場(chǎng)站、出租車(chē)場(chǎng)站以及小汽車(chē)P+R停車(chē)場(chǎng)的內(nèi)部交通流線，保證行人及車(chē)輛流線連續(xù)、合理、便捷。交通換乘設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，應(yīng)結(jié)合交通組織設(shè)置誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)及標(biāo)志標(biāo)線。

7站點(diǎn)及周邊土地利用引導(dǎo)及服務(wù)設(shè)施配置要求

7.1軌道交通車(chē)站周邊設(shè)施配置應(yīng)滿足“五個(gè)一體化”的要求：

7.1.1交通一體化：應(yīng)優(yōu)先考慮軌道交通與其他多種出行方式的接駁，科學(xué)設(shè)置換乘、停車(chē)和步行體系，各類交通換乘設(shè)施盡可能無(wú)縫銜接。

7.1.2功能一體化：軌道交通車(chē)站及周邊土地利用應(yīng)符合城市總體規(guī)劃和控制性詳細(xì)規(guī)劃，應(yīng)與城市公共服務(wù)中心體系相適應(yīng)，與軌道車(chē)站的功能定位相適應(yīng)，與樞紐站客流規(guī)模相適應(yīng)。

7.1.3用地一體化：軌道交通車(chē)站周邊用地應(yīng)整合開(kāi)發(fā)，加強(qiáng)地上地下空間、軌道站點(diǎn)與周邊用地的相互銜接，形成高度集中、立體化的建設(shè)。

7.1.4景觀、空間一體化：軌道交通車(chē)站周邊提倡用地功能的混合發(fā)展，以復(fù)合開(kāi)發(fā)的方式融合各類設(shè)施；地鐵“四小件”和相關(guān)配套設(shè)施應(yīng)結(jié)合到站點(diǎn)臨近建筑內(nèi)。

7.1.5收益一體化：結(jié)合軌道站點(diǎn)周邊一體化綜合開(kāi)發(fā)利用，加強(qiáng)對(duì)土地政策的利用研究，進(jìn)一步提高融資效率。

7.2土地利用引導(dǎo)適用范圍為軌道交通車(chē)站周邊約500m×500m的特定意圖區(qū)域；周邊服務(wù)設(shè)施配置要求適用范圍為軌道交通車(chē)站周邊200m×200m的核心區(qū)域。

7.2.1依據(jù)軌道交通車(chē)站周邊的城市功能、交通條件、景觀環(huán)境、用地現(xiàn)狀條件等，對(duì)不同類型的軌道車(chē)站周邊用地的土地利用進(jìn)行引導(dǎo)。

表4軌道交通車(chē)站及周邊土地利用引導(dǎo)建議

車(chē)站類型		土地利用引導(dǎo)
市級(jí)綜合 客運(yùn)樞紐	大型對(duì)外樞紐 （機(jī)場(chǎng)、鐵路或混合樞紐）	以綜合交通設(shè)施為主，同時(shí)鼓勵(lì)進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)，可包括商業(yè)、辦公、會(huì)議、酒店、文娛等功能。
	一般對(duì)外樞紐 （公路樞紐）	以綜合交通設(shè)施為主，同時(shí)鼓勵(lì)進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)，可包括商業(yè)、辦公、酒店、文娛、居住等功能。
公共中心型 換乘樞紐	教育醫(yī)療型	以教育設(shè)施、醫(yī)療設(shè)施為主，配套商業(yè)、居住、辦公、文娛、交通換乘設(shè)施等
	商貿(mào)金融型	以商業(yè)金融、商務(wù)辦公、公共管理與公共服務(wù)為主，配套賓館、餐飲、居住、文娛、交通換乘設(shè)施等
	文體娛樂(lè)型	以文體活動(dòng)場(chǎng)館為主，配套賓館、商業(yè)、餐飲、居住、辦公、交通換乘設(shè)施等
交通換乘型 換乘樞紐	中間站	以交通換乘設(shè)施用地為主，同時(shí)根據(jù)周邊用地性質(zhì)，再依據(jù)教育醫(yī)療型、商貿(mào)金融型、文體娛樂(lè)型、居住生活型和產(chǎn)業(yè)中心型進(jìn)行用地布局
	端頭站	以交通換乘設(shè)施用地為主，并建議結(jié)合車(chē)輛段進(jìn)行以居住為主要功能的混合開(kāi)發(fā)，提供為周邊社區(qū)直接服務(wù)教育、醫(yī)療、文化、商業(yè)等
一般型 換乘樞紐	居住生活型	以居住功能為主，配套社區(qū)商業(yè)、社區(qū)中心、交通換乘設(shè)施
	產(chǎn)業(yè)中心型	產(chǎn)業(yè)服務(wù)設(shè)施、交通換乘設(shè)施、居住、商業(yè)、公寓

7.2.2軌道交通車(chē)站及周邊服務(wù)設(shè)施主要包括商業(yè)金融服務(wù)設(shè)施、商務(wù)文化設(shè)施服務(wù)設(shè)施、醫(yī)療與安保服務(wù)設(shè)施、行政管理服務(wù)設(shè)施、郵政電信服務(wù)設(shè)施及其他服務(wù)設(shè)施六類，服務(wù)設(shè)施配置準(zhǔn)則如下所示。

表5服務(wù)設(shè)施配置準(zhǔn)則

			市級(jí)綜合客運(yùn)樞紐	公共中心型換乘樞紐	交通換乘型換乘樞紐	一般型換乘樞紐	備注
商業(yè)金融服務(wù)設(shè)施	零售 設(shè)施	便利店	□	□	□	□
		自動(dòng)售貨機(jī)	□	□	□	□
		洗衣店	△	〇	〇	〇
		書(shū)店	□	〇	〇	〇
		藥房	□	〇	□	〇
		小商鋪	□	□	□	□
商業(yè)金融服務(wù)設(shè)施		菜市場(chǎng)	△	△	△	〇
		小型超市	〇	〇	〇	〇
	餐飲 設(shè)施	快餐、早點(diǎn)	□	□	□	□
		西點(diǎn)房	□	〇	〇	〇
		咖啡館	□	□	〇	〇
		特色餐廳	□	〇	〇	〇
	金融 設(shè)施	自助銀行、ATM	□	□	□	□
	生活 服務(wù) 設(shè)施	美容美發(fā)美甲店	〇	〇	〇	〇
商業(yè)金融服務(wù)設(shè)施	生活 服務(wù) 設(shè)施	綜合修理鋪	△	〇	△	〇
		照相館、沖印店、自助照相機(jī)	〇	〇	〇	〇
		自助繳費(fèi)點(diǎn)	△	□	□	〇	提供水、電、煤氣、電信等繳費(fèi)服務(wù)，可結(jié)合便利店設(shè)置
商務(wù)文化設(shè)施服務(wù)設(shè)施		圖文室	□	〇	〇	〇	提供傳真、打印、復(fù)印等服務(wù)
		小型圖書(shū)館	〇	〇	〇	〇
		票務(wù)網(wǎng)點(diǎn)	〇	□	□	〇	提供航空、鐵路等出票服務(wù)；提供演唱會(huì)、歌劇、電影等文化娛樂(lè)活動(dòng)的預(yù)定與購(gòu)票服務(wù)
		旅游宣傳點(diǎn)	〇	〇	〇	〇	提供旅游景點(diǎn)介紹、旅游景點(diǎn)門(mén)票購(gòu)買(mǎi)等
醫(yī)療與安保服務(wù)設(shè)施		醫(yī)務(wù)室	□	□	□	□
		警衛(wèi)室	□	□	□	□
行政管理服務(wù)設(shè)施		IC卡充值點(diǎn)	〇	□	□	〇
		簡(jiǎn)單行政服務(wù)	〇	〇	〇	〇	提供市民卡、公交卡、公共自行車(chē)卡等辦卡服務(wù)
		自助服務(wù)區(qū)	□	□	□	□	提供醫(yī)院自助掛號(hào)、各類卡自助充值、手機(jī)等自助充電等
郵政電信服務(wù)設(shè)施		書(shū)報(bào)亭	□	□	□	□
		郵政網(wǎng)點(diǎn)	△	△	△	△
		快遞寄送點(diǎn)	〇	〇	〇	〇
其他服務(wù)設(shè)施		公共廁所	□	□	□	□
		問(wèn)詢室	□	〇	〇	〇
		寄存點(diǎn)	□	〇	〇	〇
		母嬰室	□	〇	〇	〇
		托管服務(wù)室	△	△	△	△	提供托老、托幼等服務(wù)

注：□表示必備功能；〇表示可擴(kuò)展功能；△表示鼓勵(lì)功能。

7.3以軌道站點(diǎn)為核心，構(gòu)建以人為本、步行優(yōu)先、環(huán)境友好、可持續(xù)運(yùn)營(yíng)管理的公共空間。站點(diǎn)為地下站時(shí)，配套設(shè)施盡可能以通道商鋪的形式地下設(shè)置，通道商鋪包括站廳內(nèi)零星商鋪、站廳內(nèi)商業(yè)連廊、與站廳相連地下商業(yè)街三種形態(tài)。站點(diǎn)為地上站時(shí)，可采用多層混合開(kāi)發(fā)的形式，將不同功能的設(shè)施集中建設(shè)。

7.4服務(wù)設(shè)施應(yīng)設(shè)置于非付費(fèi)區(qū)，其中公共廁所、自助服務(wù)等非人工服務(wù)設(shè)施應(yīng)盡可能24小時(shí)開(kāi)放。

7.5結(jié)合站點(diǎn)服務(wù)設(shè)施，地上地下空間一體化功能設(shè)置，組織好各類交通流線，有序組織進(jìn)服務(wù)設(shè)施人流與進(jìn)站人流之間的流線關(guān)系。

7.6服務(wù)設(shè)施必須布置于人行主流線兩側(cè)，服務(wù)設(shè)施距離地鐵出站閘機(jī)的距離應(yīng)按必備功能、可擴(kuò)展功能、鼓勵(lì)功能的優(yōu)先順序設(shè)置。

7.7站點(diǎn)核心區(qū)的空間組織應(yīng)充分考慮不同產(chǎn)權(quán)單位的使用需求和管理需要，明確權(quán)屬邊界和管理邊界，在不同的高程空間中明確不同權(quán)屬空間的對(duì)接要求。

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本文關(guān)鍵詞： 南京市, 南京市人民政府, 寧政辦發(fā)